集裝箱行業的發展走勢
集裝箱及涂料涂裝行業是一個高度集約化、生產過程高度機械化和自動化的制造行業。世界經濟和貿易形勢與其產業發展密不可分。盡管2008年金融危機和經濟衰退對船運業造成較大沖擊，但集裝箱產量在2011年達到歷史第二高位，2012年造箱量雖然有所下降仍然達到246萬TEU。2013年1-9月完成183萬箱，不出意外全年仍有可能完成240萬箱。盡管不確定因素存在，但隨著世界經濟逐步復蘇，行業仍保持220萬～250萬箱/a平穩波動。
2.2 集裝箱涂料市場分析
2012年我國集裝箱涂料的總產銷量為24萬t。市場份額延續了以往的趨勢，即中遠關西與中涂化工兩家占據55%，海虹老人、金剛化學和非主流涂料供應商占45%，但與往年不同的是，這兩個數字的背后，都出現了兩極分化的態勢。在第一集團，中遠關西的市場份額增加了約3%，達到32%以上，中涂化工則下降了3%;在第二集團中，海虹老人的市場份額進一步萎縮，下降的部分被金剛化學獲得，非主流供應商仍穩定在約17%的份額，是一股不容小覷的力量。圖1中列出了2012年各涂料公司的市場占有率情況。
2013年1-9月集裝箱涂料市場份額基本不變，其中：中遠關西占31.76%;中涂化工占27.11%;海虹老人占11.89%;金剛化學占16.52%;其他占12.72%。受經濟大環境和箱價持續下行的壓力，降低成本和確保質量對集裝箱涂料行業是嚴峻的考驗。單純降低富鋅底漆中鋅粉含量是不可取的，箱東采取更加嚴格和科學的驗箱程序是必然的趨勢。為提高生產效率、降低損耗和成本，新的涂料涂裝工藝將得到長足發展。中集集團率先實現車間底漆自動輥涂、整箱排噴產業化，產生可觀的社會經濟效益，得到了箱東、箱廠、涂料供應商等上下游產業鏈的一致擁護。
2.3 集裝箱涂料和涂裝的發展趨勢
日益嚴格的環保法規，尤其是溶劑排放成為箱廠生死攸關的大事，因為很多箱廠現處于社區包圍之中。解決問題的方案無非是：一是溶劑回收，二是涂料水性化，再有搬遷這個不是辦法的方法。中集集團率先開發溶劑回收系統，回收率從最初的30%提升至70%，最高可達90%。這套系統目前已在全行業中推廣。
但是，更加經濟并從環保和安全角度出發仍然應重視水性集裝箱涂料和涂裝體系的開發。從21世紀初深圳維新公司推出水性集裝箱涂料開始，美國威士伯公司發展不含鋅粉的兩層體系，以及中遠關西三組分水性環氧富鋅底漆體系等，并在中集集團南方、大連箱廠上線試驗。結果表明水性集裝箱涂料涂裝體系發展遇到瓶頸。無鋅兩層體系的性能可靠
性和成本不能滿足要求。水性富鋅底漆及配套體系尚待進一步完善，涂裝線的干燥方法和裝備有待改進，以適應水性涂料的成膜要求。通過技術創新，假以時日水性集裝箱涂料涂裝體系產業化很有可能實現。
產品結構中應重視易清洗性環氧內面漆的開發應用。目前清洗一個舊箱費用為10美元，費用可觀。中遠關西首先推出了具備易清洗性的環氧內面漆，并在HAMBURG—SUD箱上首先使用，相信其他傳統供應商也會迅速推出此類產品，以滿足箱東的需求。
